TESTSYKKEL 1
Surly Big Dummy longtailsykkel
PRODUSENT: surlybikes.com
PRIS: 16 900 kroner
IMPORTØR: Brown Couch
TESTPERIODE: 6 månederPLUSS
+ Svært stabil og lettkjørt med tung last
+ Meget godt utvalg av lasteløsninger
+ Raskere kjørefølelse enn størrelsen tilsier
+ Stabil parkeringsstøtte, også med mye last
+ Kommer med to vesker som standardutstyr
+ Bred girutveksling for allsidig turbruk

MINUS
– Krever høyere kneløft ved påstigning

Space TESTSYKKEL 2
Trek Transport longtailsykkel
PRODUSENT: trekbikes.com
PRIS: 9 900 kroner
IMPORTØR: Foss Sykler
TESTPERIODE: 18 månederPLUSS
+ Svært gunstig pris i sin kategori
+ Mye bagasjeplass, enkel å sykle på
+ Enkel påstigning med lav ramme
+ Svært stor sideveske med glidelås
+ Bagasjebærer foran er standard

MINUS
– Smal støtte, velter for ofte ved parkering
– Blir lett på forhjulet ved svært tung last
– Svaier mye med tung last bakpå
– Har ikke tunge nok gir for raske turer

 

Longtailsykler er ganske enkelt sykler der bakhjulet er flyttet lengre bakover. Det gir plass til digre vesker, langt lasteplan – og mye mer bagasje enn vanlige sykler klarer. De er kort sagt stasjonsvogner på to hjul, og passer perfekt for alle som vil bruke sykkelen til å frakte mer enn bare seg selv.

TREK: Denne sykkelen ble opprinnelig utviklet av Gary Fisher, og er en av markedets rimeligste longtailsykler med en norsk pris på 9 990 kroner. Da er én sideveske inkludert. Sykkelen på bildet har også andre dekk, skjermer, sete enn standard – og har ettermontert kurv og et GMG Classic barnesete bak. Alle foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

TREK: Denne sykkelen ble opprinnelig utviklet av Gary Fisher, og er en av markedets rimeligste longtailsykler med en norsk pris på 9 990 kroner. Da er én sideveske inkludert. Sykkelen på bildet har også andre dekk, skjermer, sete enn standard – og har ettermontert kurv foran og et nederlandsk GMG Classic barnesete bak. Alle foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

Klikker du her, kan du lese en altfor lang artikkel om de ulike longtailene – og bakgrunnen for at jeg for et halvt år siden byttet longtail og gikk fra Trek til Surly. Det var en overgang fra en bedagelig bysykkel til 10 000 kroner, til en kjappere tursykkel til 20 000 kroner (inkludert ekstrautstyr).

SURLY BIG DUMMY: Dette er longtailsykkelen jeg kjøpte i september i fjor. Drar du kjensel på dekk og sete, er det fordi jeg tok dem med over fra den gamle Trek'en. Ellers er denne sykkelen standard, med unntak av lastebrettene i bjørk under sideveskene.

SURLY BIG DUMMY: Dette er longtailsykkelen jeg kjøpte i september i fjor. Drar du kjensel på styre, forbrems, dekk og sete, er det fordi jeg tok dem med over fra den gamle Trek’en. Ellers er denne sykkelen slik den blir levert, med unntak av de to sitteputene og lastebrettene i bjørk under sideveskene.

Er den nye dobbelt så bra som den gamle?

Hah! Lurespørsmål!

 

TREK GIR MEST FOR PENGENE

Både sykkelglede og nytteverdi er vanskelig å måle i penger. Men for de aller fleste er svaret nei. Trek Transport gir de aller fleste av oss mest for pengene. Men Surly Big Dummy vinner likevel på lastekapasitet, allsidighet og kjøreglede. Vil du ha den ultimate longtailsykkelen som takler alt, er dette mitt forslag.

TUNGTRANSPORT: En fotojobb i Nordmarka i november krevde en del medbrakt utstyr, som var for tungt til å bæres inn til fots. Det var selvsagt umulig å kjøre hit med bil. Big Dummy tok alt med seg over holkeføre og smale stier.

TUNGTRANSPORT: En fotojobb i Nordmarka i november krevde en del medbrakt utstyr, som var for tungt til å bæres inn til fots. Det var selvsagt umulig å kjøre hit med bil. Big Dummy tok alt med seg over holkeføre og smale stier.

Uansett: Begge disse to syklene er fullgode alternativer for deg som vil ha en kapabel longtail til hverdagsbruk. Begge kan håndtere både barn og bagasje, og gjøre hverdagen både enklere og morsommere. Men de har ganske ulike personligheter:

TREK: Dette er en hverdagssliter som gir deg masse plass til alt du vil ha med hjem fra butikken. Her er det handle- og ispause på vei hjem fra barnehagen.

TREK: Dette er en hverdagssliter som gir deg masse plass til alt du vil ha med hjem fra butikken. Her er det handle- og ispause på vei hjem fra barnehagen.

Trek Transport er en lettkjørt, stødig og trygg bysykkel, som liker seg best med moderat bagasjevekt. Aluminiumsrammen er lett å gå av og på takket være lavt innsteg, men svaier hvis du laster den virkelig tungt. Siden bakhjulet er plassert foran midten på bagasjebæreren, blir den kjapt for lett foran med svært tung last bak. Den har dog ingen problemer med å få med seg fire handleposer og et barn, og er et godt valg for de aller fleste.

bigdummy-2939

BIG DUMMY: Samme jente, et snaut år senere. Big Dummy gjør det fortsatt mulig å ta med barnesykkelen på lasset, selv om hun nå helst vil sykle selv.

Surly Big Dummy føles umiddelbart kvikkere i styringen og raskere på veien, men er likevel mer stabil og lettkjørt med tung last. Den svært vridningsstive stålrammen har satt bakhjulet helt bakerst for å unngå at forhjulet løfter seg med mye vekt bakpå, og er klart enklere å sykle når du presser grensen for bagasjekapasiteten.

Vil du ha med deg virkelig mye eller tilbakelegge lengre distanser, er Big Dummy drømmesykkelen.

KOMPONENTER OG KVALITET

Mange er svært opptatt av hva slags girsystem som sitter på syklene de vurderer å kjøpe. Det er oftest helt uinteressant, fordi forskjellene i praktisk bruk mellom nærliggende systemer nærmest er umerkelige så lenge alt er smurt og justert. Dårlig vedlikehold skaper langt, langt større forskjell på utstyrets ytelse enn små produksjonsdetaljer.

Nytteverdimessig betyr bremsene i mine øyne mye mer enn girene, og her kommer begge syklene med Avid mekanisk (vaierdrevet) skivebrems foran. Det er bra. Gode skivebremser biter godt i alt slags vær, og krever minimalt vedlikehold.

Surly har også skivebrems bak, mens Trek har felgbrems der. Ingen grunn til bekymring – det er uansett forbremsen som skal gjøre den viktigste jobben når du trenger å bremse hardt ned på en tung sykkel, og bakbremsen på Trek fungerte helt utmerket.

Resten av de tekniske spesifikasjonene finner du på produsentlinkene øverst. Surly ligger et eller to hakk over på utstyrsnivå, akkurat slik prisforskjellen skulle tilsi. Praktisk sett handler nivåforskjellen mest om små detaljer på vekt, og betjeningskomfort og -presisjon. De fleste vil dog neppe legge merke til disse ulikhetene.

MODULSYSTEM VS FAST LØSNING

Nå har jeg ennå ikke nevnt den viktigste forskjellen, som handler om bakenden på syklene:

NAKENBILDE: Surly Big Dummy er bygget etter det åpne Xtracycle-systemet, der tilbehøret plugges inn i bakenden på sykkelen. To lastebøyler gir feste til sideveskene, ulike bøyler kan bygge ut støtte i bredden.

NAKENBILDE: Surly Big Dummy er bygget etter det åpne Xtracycle-systemet, der tilbehøret plugges inn i bakenden på sykkelen. To lastebøyler gir feste til sideveskene, ulike bøyler kan bygge ut støtte i bredden.

Surly Big Dummy har en modulbasert bakende som kan skreddersys til flere ulike behov, med et bredt utvalg av utskiftbare lastebøyler, brett og bager.

Trek Transport, derimot, må du ta som den er. Den kommer med fastmonterte lastebærere nede på hver side. De kan felles opp – men ikke er laget for å tas av.

HANDLETUR I TRE AKTER: Trek Transport på ICA på Sydkoster i Sverige. Alt som du ser i handlevogna fikk plass i veskene, med unntak av en blomst som ble satt i kurven foran. Og ja, dette dytter på grensen til hva en Transport får med seg uten å bli skjelven i styringen.

HANDLETUR I TRE AKTER: Trek Transport på ICA på Sydkoster i Sverige. Alt som du ser i handlevogna fikk plass i veskene, med unntak av en blomst som ble satt i kurven foran. Og ja, dette dytter på grensen til hva en Transport får med seg uten å bli skjelven i styringen.

Vi brukte Trek Transport i halvannet år, og den ga oss en skikkelig aha-opplevelse. Selv om vi i løpet av ti år hadde brukt flere ulike barnetilhengere, ble vi kjapt glad i det store «bagasjerommet» som alltid var tilgjengelig på sykkelen.

Minuset er selvsagt mangelen på kalesje mot vær og vind, men på den andre siden: En longtail er langt smidigere i trafikken enn en sykkel med tohjulshenger.

MAKS: Jada, dette dytter i alle fall på grensen til hva en Trek Transport trives med av last bakpå. Men det gikk fint, og ble en morsom tur på en drøy mil langs bilfrie veier. Etter dette bestilte jeg sete for montering bak styret, til minstejenta. Da ble balansen noe bedre.

MAKS: Jada, dette dytter i alle fall på grensen til hva en Trek Transport trives med av last bakpå. Men det gikk fint, og ble en morsom tur på en drøy mil langs bilfrie veier. Etter dette bestilte jeg sete for montering bak styret, til minstejenta. Da ble balansen noe bedre.

Med tre barn på 4, 10 og 12 år var det også en opptur å kunne ta med de største barna bakpå sykkelen – selv om de jo oftest sykler selv. Jeg har syklet barna til korøvelser og øyelegetimer i Oslo sentrum, og det er en fryd å være på tur på denne måten.

For ordens skyld: Jeg er klar over at i § 3-1f i forskriftene for bruk av kjøretøy tillater maks to barn under 6 år eller ett barn under 10 år som passasjerer på én sykkel. Dette leddet i forskriften bør oppdateres for å unngå at store lastesykler blir ulovlige å bruke etter hensikten. Jeg har allerede tatt kontakt med Vegdirektoratet for å foreslå en slik endring, og håper det lar seg gjennomføre.

Oppdatering 16.03: Transportsyklist Anders Hartmann har tidligere undersøkt dette med Vegdirektoratet, og fikk da opplyst at forskriftskravet til maks to barn under 6 år eller ett barn under 10 år, gjelder i tillegg til det som sykkelen er utstyrt for fra produsenten. Takk for info! Da er spørsmålet hvordan dette skal tolkes når produsenten lager sykler som lett tar med en voksen eller to store ungdommer bakpå, men ikke nødvendigvis definerer noen eksakt passasjerkapasitet. 

 

HVEM ORKER TUNGTRANSPORT?

Men så kommer det store spørsmålet: Er det ikke grusomt tungt å drasse med seg så fryktelig mye på en sykkel?

PAKKESLER: Til venstre ymse fotoutstyr fraktet på Big Dummy, til høyre en komplett gummibåt for to voksne og et barn – fraktet hjem fra stranda på Trek Transport. Sykler som dette får vanlige sykler til å virke litt puslete.

PAKKESLER: Til venstre ymse fotoutstyr fraktet på Big Dummy, til høyre en komplett gummibåt for to voksne og et barn – fraktet hjem fra stranda på Trek Transport. Sykler som dette får vanlige sykler til å virke litt puslete.

Det forbløffende svaret: Nei. Det er ikke grusomt tungt. På flatmark er det svært mye enklere enn du skulle tro. Når jeg først er oppe i marsjfart, blir jeg gang på gang overrasket over hvor lett det går. Når motbakkene kommer, krever det selvsagt mer trøkk i beina eller lavere gir og lavere fart enn du er vant til.

Men det handler mye om vaner, og det er ikke grusomt. Det blir mer en mestringslek, og en utfordring som jeg liker å ta.

Det fine med å ha barna bakpå sykkelen i klatringene, er jo at du kan nyte medbrakt heiagjeng.

BRED LAST: De litt ukonvensjonelle veskene på Surly Big Dummy gjør det lett å få med store dingser, siden du ikke trenger å stappe dem nedi. Du folder bare bagasjeduken rundt, og stropper igjen på toppen. Her er to tunge, fullstappede sekker trygt hjemme igjen etter tur.

BRED LAST: De litt ukonvensjonelle veskene på Surly Big Dummy gjør det lett å få med store dingser, siden du ikke trenger å stappe dem nedi. Du folder bare bagasjeduken rundt, og stropper igjen på toppen. Her er to tunge, fullstappede sekker trygt hjemme igjen etter tur.

Men det er også her skillet mellom disse to syklene blir tydeligere: Surly Big Dummys slanke stålrør ser jo ikke like kraftige ut som de tykkere aluminiumsrørene på Trek Transport. Men når lastevekta overstiger 50-60 kilo, merker jeg forskjellen godt.

Surlyen beholder alltid forhjulet fjellstøtt plantet i bakken, mens Trek blir nølende i styringen hvis mye vekt befinner seg bak akslingen på bakhjulet. Surlyen klarer også langt tyngre last før rammen begynner å svaie litt sideveis.

HJEMTUR: Etter en helgetur med tre barn, er det alltid en del bagasje som må bli med hjem. Her er far og datter på vei til båten med en godt lastet Trek Transport.

HJEMTUR: Etter en helgetur med tre barn, er det alltid en del bagasje som må bli med hjem. Her er far og datter på vei til båten med en godt lastet Trek Transport.

Trek Transport leveres med 38-tenners drev på ytre plass foran, mens Surly har 46. Dette sier deg kanskje ingen ting, men det betyr bare at Trek’en ikke er laget for høy fart. Med 38 tenner får du ikke så tunge gir som du trenger i raske partier eller slake nedoverbakker.

Surly, derimot, kan du lett dra opp i en fart som får selv raske jobb-pendlere til å reise seg i pedalene for å holde følge.

JODA: Hvis noen lurte – det går an å frakte en Big Dummy bakpå en bil. Trek-ramma var umulig å feste slik, og ble lagt i Yakima Mega Warrior-grinda på taket. Big Dummy er derimot mulig å feste på stativet bak bilen, så lenge du bruker en ekstra lastereim for å holde fremre del av ramma nede på bøylen. Strikken på Thule 970 får litt for mye å holde igjen akkurat der, siden bakenden er så tung. (Jada, her må det selvsagt på plass skilt- og lysbrakett for at dette skal være forskriftsmessig. Dette er et såkalt illustrasjonsbilde...

JODA: Hvis noen lurte – det går an å frakte en Big Dummy bakpå en bil. Trek-ramma var umulig å feste slik, og ble lagt i Yakima Mega Warrior-grinda på taket. Big Dummy er derimot mulig å feste på stativet bak bilen, så lenge du bruker en ekstra lastereim for å holde fremre del av ramma nede på bøylen. Strikken på Thule 970 får litt for mye å holde igjen akkurat der, siden bakenden er så tung. (Jada, her må det selvsagt på plass skilt- og lysbrakett for at dette skal være forskriftsmessig). Hva med bredden? Bildet ser verre ut enn dette er i praksis: Sykkelen er 220 cm lang når den står i vater. Bilen er 208 cm bred, målt fra ytterkantene på hvert sidespeil. Det blir 6 cm utstikk på hver side av bilen. Dette er hva som står i forskrift om bruk av kjøretøy, paragraf 3-4, punkt 7a: «Ved transport av sykkel på tvers av bil med bredde 180 cm eller mindre skal sykkelen monteres slik at den får maks lengde på 180 cm målt i horisontalplanet. Dersom sykkelen stikker utenfor bilens side skal den monteres tilnærmet symmetrisk om bilens midtakse». Jeg er litt usikker på hvordan dette skal tolkes i mitt tilfelle. Takk uansett til Ove Kvam for faktainnspill! Maks tillatt bredde på campingvogn i Norge er 255 cm, for sammenlikningens skyld.

Dette betyr ikke at Trek er noe dårligere. Det betyr bare at den er bygget for bysykling i mer moderat hastighet, mens Surly er klar for mer ambisiøse langturer når som helst.

Jeg har forøvrig bestilt elmotor til Surlyen. En Bafang BBS-01 midtmotor  skal være på plass hos Oslo Elsykkel i løpet av mai, og vil gjøre det enda enklere å velge sykkel til enda flere typer turer og ærender. Dette kommer jeg tilbake til senere.

SVAKT PUNKT: Trek Transport kommer med en støtte som er for smal, og som ikke klarer å holde en lastet sykkel stødig nok. Jeg bestilte en italiensk Ursus Jumbo Double Leg Kickstand, som må være verdens beste i sitt slag. Passer rett på, og bør være obligatorisk utskifting.

SVAKT PUNKT: Trek Transport kommer med en støtte som er for smal, og som ikke klarer å holde en lastet sykkel stødig nok. Jeg bestilte en italiensk Ursus Jumbo Double Leg Kickstand (ses på bildet til høyre), som må være verdens beste i sitt slag. Passer rett på, og bør være obligatorisk utskifting.

 

SVÆRT ULIKE BAGASJELØSNINGER

Før vi runder av, er det på sin plass å si litt (ok da, en god del) om de ulike bagasjeløsningene. Dette kan bli litt kjedelig for deg som ikke er spesielt interessert (du er altså advart).

TURSYKKEL: Siden veskene på Trek er enkle å ta av og på, blir de velegnet for strandturer – der veskene blir med helt ned til sitteplassen, i stedet for sekk. På Dummy er veskene laget for permanent montering.

TURSYKKEL: Siden veskene på Trek er enkle å ta av og på, blir de velegnet for strandturer – der veskene blir med helt ned til sitteplassen, i stedet for sekk. På Dummy er veskene laget for permanent montering. På dette bildet ser du forøvrig den smale originalstøtten, som funker utmerket når sykkelen parkeres uten bagasje – eller med bagasje som veier like mye på hver side.

Trek Transport har et bredt og solid lastebrett, som er en integrert del av rammen. Nede på hver side har den en lastebærer som gir støtte til tung bagasje i veskene, slik at disse slipper å henge med all vekta i de tre festekrokene oppe. Disse lastebærerne kan felles opp, hvis du ønsker å sykle uten vesker og vil ha en smalere sykkel. Når de er i nede-posisjon, skrangler de i leddet når du passerer ujevnheter i veien. Litt irriterende, men mulig å forebygge til en viss grad.

Jeg tok en lastestropp med krok i hver ende, festet bakerst på hvert brett og surret midten rundt bakre del av lastebrettet oppe. Dermed fikk bærerne en liten oppstrammer, noe som reduserte skranglingen noe.

trek-loaders

KLUNKERS: Her skimtes låsepinnen i leddet som gjør at lastebøylene på Trek Transport kan slås opp til stående posisjon. Sykkelen kommer med feste til skivebremser bak, både på ramma og i navet – men jeg lot felgbremsene stå på. På en sykkel som lastes tungt er uansett forbremsen viktigere. Der byttet jeg den mekaniske originalbremsen til en hydraulisk versjon, som gir mer kraft uten å kreve mer trykk på hendelen.

Den ene sidevesken som følger med er svært romslig, og klarer greit to sprengfulle handleposer pluss litt til. Vi valgte å kjøpe én ekstra veske med én gang. Veskene låses med glidelås, og klarer dermed å holde bagasjen tørr i en lett regnskur. Når det regner mye eller lenge, blir veskene våte på innsiden også. De lar seg sikkert impregnere, men jeg kom aldri så langt.

Instruksene til Trek Transport fastslår at du ikke under noen omstendigheter må finne på å frakte levende bagasje av noe slag. Dette er selvsagt kun angstdempende indremedisin fra Treks juridiske avdeling, som vil ha ryggen fri hvis en fjomp kjører idiot med ungene bakpå. Sykkelen er jo bygget som familiefrakter!

BIG DUMMY: Slik ser den ut med kun Running Boards på plass. Merk rørene som skal ta i mot hovedbøylene som holder veskene.

BIG DUMMY: Slik ser den ut med kun Running Boards på plass. Merk rørene som skal ta i mot hovedbøylene som holder veskene. Bakskjermen (Planet Bike Cascadia) er forlengst i hus, jeg har bare ikke fått somlet meg til å montere den ennå.

Surly Big Dummy har et langt mer omfattende utvalg av bæreutstyr for bakenden, der alt er avtagbart. Bakramma har totalt åtte «porter» der utstyret kan plugges rett inn. Fire av dem peker oppover, og tar i mot hovedbøylene som sideveskene er festet i. På hver side er det også to porter som peker rett ut til siden, der du kan plugge inn ulike bøyler som blir bagasjeplattformer – til bruk med eller uten vesker.

I praksis er dog dette systemet basert på at veska alltid sitter på, det er ganske mye borrelås-røsking som skal til for å ta den av.

bigdummy-2925

 

TO VARIANTER: Running Boards (øverst) til hverdags, Wideloaders (nederst) til fest. I alle fall for de som synes mye bagasje er festlig.

TO VARIANTER: Running Boards (øverst) til hverdags, Wideloaders (nederst) til fest. I alle fall for de som synes mye bagasje er festlig.

Alt dette bygger på longtailsystemet som firmaet Xtracycle for mange år siden utviklet rundt sitt eget forlengersett, som du kan lese mer om her. Da Surly Big Dummy ble lansert i 2006, var dette den eneste sykkelen som tok dette modulsystemet i bruk på en spesialbygget ramme.

Fram til da var disse bøylene og bagene kun mulig å bruke på sykler som var forlenget med byggesettet Free Radical. I fjor kom Xtracycle endelig med sin egen konkurrent til Big Dummy, nemlig sykkelen Edgerunner – med lavere ramme og mindre bakhjul.

MED LAST: Slik ser Dummy Bags ut med litt bagasje oppi.

MED LAST: Slik ser Dummy Bags ut med litt bagasje oppi, og med regnlokket liggende klart til bruk. Det festes kun med borrelåser og en liten strikk nede i hvert hjørne.

På samme tid valgte Surly å gå bort fra utstyret til Xtracycle, og laget i stedet sine egne bøyler, brett og vesker – som nå leveres som standardutstyr på Big Dummy. Det likner selvsagt mye, bøylene er helt like (bortsett fra fargen – de er svarte i stedet for sølvfarget), mens brettet på toppen nå er i metall, og er skrudd fast – der Xtracycle bruker en klips-løsning på sine ulike brett.

bigdummy-2946

 

MED ELLER UTEN FLAPS: Sideveskene har en stor yttervegg, som kan brettes ned på midten for enklere putting og henting av bagasje.

MED ELLER UTEN FLAPS: Sideveskene har en stor yttervegg, som kan brettes ned på midten for enklere putting og henting av bagasje.

Selve sideveskene holdt på å drive meg til vanvidd under montering og bli-kjent-kvelden. Jeg er vant til standard sykkelvesker som åpnes i toppen, og lukkes helt igjen. Nå satt jeg på stua med et virvar av klips og stropper og et digert, uformelig flak som jeg ikke skjønte bak eller fram på. Etterhvert som jeg prøvde meg fram (og konsulterte med min noe mer oppegående nabo som kjøpte Big Dummy samme dag), ble systemet mer oversiktlig:

Veskene kan sammenliknes med lompene som du legger pølsene dine oppi. De er åpne i hver ende, slik at lange ting (som for eksempel en Dachs) kan stikke ut foran eller bak. Hver veske består av en solid duk som folder seg rundt bagasjen, og klipses sammen i toppen. Nederst i hver ende er det en liten vegg som kan strammes med snor, slik at småting ikke sklir ut. Den ytterste delen av duken kan også brettes ned, slik at ytterveggen på veska blir lavere – og bagasje kjapt kan plukkes inn og ut av bagen.

HEI: Mica blir av og til lei av å løpe. Da er det godt at matfar ikke har vanlige Ortlieb-vesker med rulletopp.

HEI: Mica blir av og til lei av å løpe. Da er det godt at matfar ikke har vanlige Ortlieb-vesker med rulletopp.

Helt øverst er det så en ekstra duk, som funker som regnlokk. Den kan rulles helt opp når den ikke er i bruk, og foldes ned over bagasjen når det regner. Det vil fortsatt være en liten åpning i begge ender, så helt regntette er ikke veskene. Du kan selvsagt lett sette på X2-veskene fra Xtracycle i stedet, som kan tettes helt igjen.

EKSTRA: Running Boards, Wideloader – og Kickback-støtten jeg ennå ikke har montert, siden standardstøtten funker så bra.

EKSTRA: Running Boards, Wideloader – og Kickback-støtten jeg ennå ikke har montert, siden standardstøtten funker så bra.

 

MODULSYSTEMET FRA XTRACYCLE

Surly Big Dummy koster 16 990 kroner i butikken. (Her i landet er det foreløpig kun én eneste butikk som har tatt inn denne modellen fra importøren Brown Couch AS, nemlig Oslo Elsykkel – som nå satser seriøst på transportsykler).

Til denne prisen får du med robust girutstyr, gode, mekaniske Avid-skivebremser foran og bak, lastebrett i metall, to hovedbøyler og to sidevesker. Du trenger ikke mer.

Men om du har lyst på mer, er det bare å ta for seg. Tilbehøret inkluderer til og med en sidevogn for ekstra bagasje.

BARNEGRIND: Hooptie er en av de kuleste tilbehørene Xtracycle tilbyr. Til venstre ser du den påmontert en Xtracycle Edgerunner – til høyre er den i bruk på Dummyen til Magnus Thorvik fra Oslo, her på sommertur på Hvasser. Foto: Lars Stockinger

BARNEGRIND: Hooptie er en av de kuleste tilbehørene Xtracycle tilbyr. Til venstre ser du den påmontert en Xtracycle Edgerunner – til høyre er den i bruk på Dummyen til Magnus Thorvik fra Oslo, her på sommertur på Hvasser. Magnus forteller: «Minsta var to år da bildet ble tatt, han eldste fire, hun lånte bakerst tre (mine er de to forreste). Sykkelen var perfekt å ha i ferien. To-tre unger, kjølebag med mat og drikke, badetøy og -utstyr, bøtter og spader og fire strandstoler var ikke noe problem å laste opp med. Hooptie funker som bare det. Jeg var litt spent til å begynne med hvordan de skulle klare å holde seg på plass da de var så små, men det har aldri vært noen problemer. Jeg opplever det som ganske trygt bakpå der. Jeg har også brukt hooptien som støtte for bagasje, som da har passet fint inni boksen. Det går an å ta av bøylene når de ikke er i bruk, men det kan være litt kinkig, siden de må dras ut helt rett for ikke å kile seg litt. Grease hjelper, men jeg pleier bare la dem være på, det veier ikke mye. Har fått en del kommentarer, noen lurte på om det var en radar. Ser jo litt rart ut når det er tomt bakpå der.»Foto: Lars Stockinger

Jeg ville  ha litt ekstra lastekapasitet, og bestilte derfor noe ekstra Xtracycle-utstyr fra Bikebagshop.com, som er USAs hovedforhandler for Xtracycle-tilbehør. Det er litt dyrt, men ganske nyttig. Her er det jeg valgte å ta med:

SÅNN, OMTRENT: Kickback monteres ikke på selve ramma, men på rørene som plugges inn i siden. Her holder jeg den omtrent i riktig posisjon. Midten på støttebøylen hviler da på det midtre rammerøret.

SÅNN, OMTRENT: Kickback monteres ikke på selve ramma, men på rørene som plugges inn i siden. Her holder jeg den omtrent i riktig posisjon. Midten på støttebøylen hviler da på det midtre rammerøret.

Kickback parkeringsstøtte (150 dollar):
Jeg var sikker på at den ene, enkle støtten som kommer med sykkelen ikke ville være sterk eller stabil nok til å tåle hardt bruk og tung last. Men det var den jo. Den fungerer forbløffende godt, takket være perfekt plassering. Junior på fire kan sitte på sykkelen med full last i sideveskene, uten at jeg holder den fast. Fint når jeg skal feste noe bagasje, og må bruke begge hender. Derfor har jeg ennå ikke satt på Kickback-støtten. Jeg synes dessuten den virker for smal for å holde en fullastet sykkel stabilt oppreist, og angrer på akkurat dette kjøpet.

Nabo Thomas har installert Kickback, og oppsummerer slik: «Den er grei til forsiktig lasting på flatmark. Men, etter to nestenvelt i enten bittelitt ujevnt terreng, eller med barn på, har jeg innsett at jeg alltid må passe på med én hånd

Running Boards lastebrett (150 dollar for to):
Det går helt fint an å bruke en Big Dummy akkurat som den kommer levert. Du må ikke ha lastebrett under veskene. Men jeg liker å kunne frakte tunge ting, og brettene avlaster veskene fint – og er dessuten gode å sette beina på for de som sitter bakpå. Running Boards i bjørk er litt snobbete, men skikkelig fine. Disse står på Big Dummyen hver dag.

KLIKK: Tilbehøret skyves bare inn i de åpne rammeportene, og låses automatisk på plass med en sprettknapp. Den som er nøye på bildet, ser korrosjon på rørene til lastebrettene. Det er ulempen ved en lang sykkel når du ikke har garasje, men må lagre den utendørs (dog under tak, og med mopedpresenning fra Clas Ohlson) året rundt.

KLIKK: Tilbehøret skyves bare inn i de åpne rammeportene, og låses automatisk på plass med en sprettknapp. Den som er nøye på bildet, ser korrosjon på rørene til lastebrettene. Det er ulempen ved en lang sykkel når du ikke har garasje, men må lagre den utendørs (dog under tak, og med mopedpresenning fra Clas Ohlson) året rundt.

Wideloader lastebøyler (110 dollar for to):
Disse brede bøylene gjør det umulig å få sykkelen inn døra til boden, men på den annen side: Boden min er så trang at sykkelen ikke får plass der inne uansett… Jeg ville ha noe som lot meg frakte virkelig digre saker, og da er Wideloader-bøylene det som trengs. Enkle saker, egentlig: Et bøyd alurør med klikk-knapp i hver ende, og en duk spent opp i midten. Med disse kan du lett stroppe fast en 90 liters duffelbag på hver side og dra på langtur. En sekk med ved er heller ikke noe problem.

FEM FYRER MED VED: Junior ville ha bålbursdag i den lokale skogen. Fatter måtte dermed frakte en sekk med ved (samt mye annet) opp til leirplassen, noe som krevde en del stisykling. Takk til Wideloader-bøylene som gjorde dette mulig uten problemer.

FEM FYRER MED VED: Junior ville ha bålbursdag i den lokale skogen. Fatter måtte dermed frakte en sekk med ved (samt mye annet) opp til leirplassen, noe som krevde en del stisykling. Takk til Wideloader-bøylene som gjorde dette mulig uten problemer.

Longloader lastebøyle (50 dollar):
Jada… Det kan jo hende at jeg må frakte en stige eller en kajakk en dag? Da trenger jeg denne, en ekstrabøyle som står vertikalt foran på den ene siden, og skyver den lange lasten utover så den går klar av beina dine. Muligens et dustekjøp. Men kjekk å ha!

SITT GODT: Mini Magic Carpet er litt bedre å sitte på enn metallplaten fra Surly, som kalles Dummy Deck.

SITT GODT: Mini Magic Carpet er litt bedre å sitte på enn metallplaten fra Surly, som kalles Dummy Deck.

Mini Magic Carpet sitteputer (30 dollar for to):
Xtracycle lager en veldig fin og stor sittepute som heter Magic Carpet. Den passer ikke så bra til Surlys eget Dummy Deck, derfor tok jeg disse to i stedet.

Xtracycle Utility Belt lastestropper (10 dollar stykket):
Disse er gull verdt når du skal stroppe fast digre ting på sykkelen. Beltet kan strekkes tvers over lasteplanet, festes i spennene på sideveskene og strammes til. Skal du ha med en diger eske hjem fra butikken, og har allerede sideveskene fulle av handleposer? Fram med et par av disse, og saken er biff.

DOWN UNDER: Lurte du på hvordan sykkelen ser ut fra undersiden, kanskje? Vær så god! Slik ser den ut med Running Boards installert.

DOWN UNDER: Lurte du på hvordan sykkelen ser ut fra undersiden, kanskje? Vær så god! Slik ser den ut med Running Boards installert.

OK, det er garantert noe jeg har glemt her. Det er kanskje noe du lurer på også. Still spørsmål i kommentarfeltet, og du skal få svar!

Posted by Geir Anders

Geir Anders started Cargobike Magazine – formerly known as Transportsykkel – back in 2012, to stoke up the new boom of electric bikes and cargobikes. He is also co-founder and the first editor of Scandinavia's leading mountain bike magazine Terrengsykkel, and works as an independent writer and photographer in Oslo, Norway.

11 Comments

  1. Morsomt og interessant å lese. Jeg har en Trek Transport, som dekker mitt behov godt (sammen med noen andre sykler). Da jeg flyttet fra et kontor til et annet fylte jeg begge veskene med bøker. Bøker er tungt. Da var den ikke helt stabil.

    Jeg ble interessert i den kurven du har foran, samt den støtten du har montert på. Hvis du har noen tips, tar jeg den gjerne imot. Jeg har tenkt på om det er mulig å skifte til tredelt krank, for å få en litt større skive foran. Jeg kunne tenke meg muligheten til litt større fart.

    En av mine innvendinger mot veskene til Treken er at de ikke har et håndtak som gjør at man får et balansert enhåndsgrep. Jeg har hektet en bærestropp på hver av veskene.

    Reply

    1. Hei Olav, jeg brukte lang tid på å lete etter en bred nok støtte til Treken – og det var Aslak Moe hos Oslo Elsykkel som til slutt kom med forslaget om Ursus Jumbo-støtten, selv om den foreløpig ikke er å få i Norge. Jeg bestilte min fra Nederland, og det gikk uten problemer:
      http://en.hollandbikeshop.com/bicycle-parts-city-bike/bicycle-kickstand/bicycle-kickstand-double/ursus-double-bicycle-stand-jumbo-26-inch-black/?language=en

      Her ser du den montert i begge posisjoner:
      http://www.ahearnecycles.com/ursus-center-stand/

      Kurven foran kjøpte jeg brukt hos sykkelutleien på Syd-Koster, et spontankjøp da jeg så den henge der og oppdaget at den faktisk passet akkurat inn mellom kantbøylen på bagasjebæreren foran. Jeg liker at den er høy, siden den ikke er så bred. Ellers har jeg gode erfaringer med Wald-kurver – som enkelt kan stripses fast rett på bagasjebrett foran, selv om jeg ikke har prøvd på Treken. Utfordringen der er jo at en kurv som er litt større enn brettet må legges på toppen av kantbøylen. Kanskje en Wald 3133 passer nedi? Den kan jo i så fall brukes uten den styrekoblingen du ser her:
      http://shop.ilikebike.se/wald/wald-front-basket-liten.html

      Målene finner du her – lykke til med målebåndet!
      http://waldsports.com/index.cfm/store/front-baskets/3133-q-r-basket/

      Reply

  2. Dag Erlend Lohne Mohn 10. May 2014 at 21:57

    Hei. Har du fått motoren i hus? Kan jeg spørre om pris og ytelse på motoren, og om det er en omfattende operasjon å montere?

    Vennlig hilsen Dag

    Reply

    1. Hei Dag! Beklager sent svar – motoren er nå i hus, og skal monteres i løpet av neste uke. Det kommer grundig dokumentasjon av prosessen, samt et førsteinntrykk. Du kan også prøve sykkelen selv, om du har mulighet til å være med på Transportsykkel 2014 i Frognerparken 31 mai: http://cargobikemag.com/transportsykkel-2014-i-frognerparken-lordag-31-mai/

      Reply

  3. Dag Erlend Lohne Mohn 26. June 2014 at 14:19

    Hei igjen!
    Ser du har Planet Bike Cascadia-skjermer. Passer de fint med dine ballongdekk? Lurer på hvilken modell av skjermene du har og bredden på dekka dine. Kan du også fortelle hva slags Stoke Bar/passasjerhåndtak du har? Driver og hermer ser du…

    Reply

    1. Hei! Jeg bruker de bredeste Cascadia-skjermene, tror de er 60mm – og da passer de perfekt til Schwalbe Fat Frank 2.35-dekkene.
      http://www.amazon.com/dp/B00502B1HO/ref=pe_385040_30332210_pe_334560_28252370_3p_dp_3

      Det skal sies at du finner dekk som ruller bedre og har mer gripevillig gummi enn Fat Frank. Søstermodellen Big Apple er nok hvassere slik sett. Jeg har også et par ubrukte Michelin Pilot Sport 2.3-dekk på vent i boden, som garantert er kjappere, men så er det jo slik at jeg blir mye gladere av å se på de lyse dekkene enn et par svarte og kjedelige…

      På setepinnen ser du en teleskopisk tandem-stem fra SJS Cycles, og et gammelt Ritchey-styre som jeg kuttet ned selv til passe juniorbredde.
      http://www.sjscycles.co.uk/adjustable-stoker-stem-with-shim-alloy-black-prod26932/

      Reply

  4. Hei!
    Vurderer sterkt å kjøpe en longtail, og dine blogginnlegg om dummyen med bafang-motor er veldig overbevisende. Men har du noen kjennskap til BlueLablel Transporter Hybrid, som jeg ser at Evo Elsykler i Oslo forhandler? Kjenner ikke noe særlig til elsykler, så må jo selvfølgelig gjøre en del research, men er det en grunn til at du ikke har prøvd/bruker denne modellen? Er veldig takknemlig for alle svar og lenker til videre lesning!

    Reply

    1. Ser nå et den er lista opp under guide-delen, så sjekker ut alle syklene der. Takk for en super nettside!

      Reply

  5. Hei Geir Anders,

    For en utrolig bra nettside! Jeg har nylig kjøpt meg en Trek Transport etter å ha vurdert litt frem og tilbake mellom den, Surly’en og Madsen. Madsen selges etter det jeg skjønner ikke i Norge, så da utgikk det. Fikk Trek’en for 9 laken inkludert to vesker, mens Surly’en koster nesten det dobbelte. Med min økonomi framsto Trek’en da som det riktigste valget.

    Uansett, Trek’en har til nå fungert utmerket til bybruk, og med Bobike-sete montert bak styret går barnetransport som en drøm. Hermer etter deg der! Jeg har imidlertid lagt merke til at styreframspringet på Trek’en er langt og flatt, noe som gir en forholdsvis framoverlent sitteposisjon. Har du noen tanker om bytte til et kortere og brattere styreframspring? (Feks til Ritchey comp 30 grader, som jeg så du satt på Trek-hybriden i en annen artikkel på denne sida). Siden Trek’en kan slite litt med tyngdepunktet når lasten bak er tung, er jeg litt redd for at en mer oppreist sittestilling vil bidra til at tyngdepunktet forskyves ytterligere bakover…

    En annen ting er at alu-plata bak ikke er spesielt myk å sitte på for voksne passasjerer. Vet du om noen egnede sitteputer? (Er usikker på om Mini magic carpet-putene passer til Trek’en).

    Reply

    1. Hei Harald!

      Gratulerer med fin sykkel og bra kjøp!

      Du kan trygt bytte styreframspring til et kortere, selv hadde jeg et som på det korteste var 60mm – uten at det påvirket vektfordelingen mellom hjulene noe som helst. Det er så mye annet som spiller inn på vektfordelingen, så at du sitter litt mer oppreist spiller ingen rolle, slik jeg ser det.

      Og ja: Aluplata bak er knallhard, men jeg vet ikke om Mini Magic Carpet kan tilpasses. Sjekker når jeg kommer hjem til uka (min egen Trek Transport står fortsatt hjemme, men kommer snart til salgs). Jeg var ikke så omtenksom som deg, og tvang voksne passasjerer til å smekke hekken rett ned på metallet 🙂

      Reply

  6. Hei

    Får mer og mer lyst på en longtail for å begrense bilbruken. Føler meg som en latsabb hver gang jeg starter bilen for små ærender i nærområdet.

    SÅ, har du solgt Treken din, eller er den til salgs :-)?

    Reply

Leave a reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *